Силы, действующие на корпус плавающего судна

Вопрос 1

Что такое кораблестроение

Кораблестроение либо судостроение — ветвь тяжёлой индустрии, осуществляющая постройку судов. Корабли либо суда, обычно строят на специализированных предприятиях, которые именуются верфями.

Верфь - предприятие для постройки и/либо ремонта судов и кораблей. Обычно, размещается на берегу океана, моря, реки, озера, но есть и плавучие верфи, для относительно маленьких судов


Вопрос 2

Какие особые науки изучает Силы, действующие на корпус плавающего судна морской инженер?

Специальности морского инженера
«Кораблестроение»,
«Океанотехника»,
«Судовое оборудование»,
«Судовые энерго установки»
Исследования, проектирование, постройка, изготовка, техническое сервис и ремонт судов и судовой техники.

«Подводная техника»,
«Морская акустика и гидрофизика»,
«Автоматические системы управления морской техникой»,
«Морские информационные системы и оборудование»,
«Корабельные автоматические комплексы и информационно-управляющие системы»
Морские инженеры Силы, действующие на корпус плавающего судна этих специальностей занимаются корабельным вооружением.
Они разрабатывают комплексы защиты кораблей от физических полей, тральное вооружение, навигационно-управляющие системы, программное обеспечение и пр.
Отвечают за эксплуатацию и ремонт этих систем.

«Гидрография и навигационное обеспечение судоходства»
Управление технической и коммерческой эксплуатацией навигационного и гидрографического оборудования;
исследование и описание объектов Мирового океана Силы, действующие на корпус плавающего судна и суши, береговой зоны, островов, - научно-исследовательскую и проектную деятельность в области обеспечения морской деятельности и морских изысканий.

«Системотехника объектов морской инфраструктуры»
«Системы электроэнергетики и автоматизации судов»
Разработка, установка, сервис, модернизация искусственных информационно-сопряженных систем морской инфраструктуры различного предназначения, также программного обеспечения и компьютерных технологий.

«Техническая эксплуатация судов и Силы, действующие на корпус плавающего судна судового оборудования»
Управление техобслуживанием и ремонтом судов, их комплексов энергетики, автоматики и управления.


Вопрос 3

Что такое промысловый флот?

Совокупа судов, созданных для добычи, обработки и транспортировки объектов аква промысла, средств обеспечения эксплуатации судов и органов управления. Суда П.Ф. делятся на промысловые, вспомогательные и служебные. Промысловые суда делятся на :

Вспомогательные суда созданы для :

Служебные суда обеспечивают работу других судов в портах, также работу береговых компаний. К ним относятся портовые Силы, действующие на корпус плавающего судна буксиры, лоцманские суда, нефтемусоросборщики, плавучие мастерские, плашкоуты, баржи и пр.

П.Ф. начал активно развиваться в конце XIX в. в связи с ростом потребности в дешевенькой рыбной продукции для развивающихся промышленных центров, зачем были сделаны большие промысловые суда и высокопроизводительные орудия лова - огромные тралы и кошельковые неводы.

Вопрос 4

Какие вы Силы, действующие на корпус плавающего судна понимаете российские и забугорные повторяющиеся издания по вопросам кораблестроения и судоремонта?

1.www.Korabel.ru

2.«Судостроение» 1990 года

Журнальчик издается в Санкт-Петербурге с сентября 1898 г. Первоначальное заглавие - "Вестник Общества морских инженеров". В текущее время журнальчик выпускается 6 раз в год объемом 80 страничек и поболее, включая приблизительно третья часть - полноцветных.
Тираж - 1000 экз.
Распространение - Наша родина Силы, действующие на корпус плавающего судна, СНГ, забугорные страны.

Главные разделы журнальчика:

· на предприятиях судостроительной отрасли;

· проектирование судов;

· военное судостроение;

· судовые энерго установки;

· судовые системы и устройства;

· электро- и радиооборудование судов;

· морское приборостроение;

3. «Судостроение и судоремонт»

Журнальчик «Судостроение и судоремонт» - спец издание на российском языке. Выходит с августа 2003 (6 номеров в год).
Все о кораблестроении и судоремонте в Силы, действующие на корпус плавающего судна Украине, Рф и странах СНГ.
Статьи о проектах судов пишутся на базе уникальных спецификаций. Полный набор схем общего расположения, фото со стапеля и ходовых испытаний.

4. «Морская биржа»

Журнальчик "Морская биржа" имеет четыре главных раздела: "Кораблестроение", "Судоходство", "Деятельность портов", "Освоение океана и шельфа". Значимая часть материалов печатается синхронно Силы, действующие на корпус плавающего судна на российском и британском языках.

5. «ФЛОТЭКСПЕРТ. Снабжение и сервис флота»

Проф спец журнальчик. В журнальчике представлена информация о продукции и услугах компаний, связанных с кораблестроением и судоремонтом, снабжением и обслуживанием судов, судоходством,

Выходит с 1999.

6. «Shipbuilding»


Вопрос 5

Что такое судно? Признаки систематизации судов.

Судно - плавучее сооружение для перевозки грузов и пассажиров Силы, действующие на корпус плавающего судна, аква промысла, добычи нужных ископаемых, спортивных состязаний, также для военных целей

Систематизация

Район плавания

Зависимо от района плавания, суда делятся на :

Средства движения

Главный движок

Род движения

Род движителя

Материал корпуса

Архитектурно-конструктивный тип

Количество гребных валов


Вопрос 6

Что содержит в себе комплектующее оборудование?

23 БУДЕТ КОНСУЛЬТАЦИЯ. ТАМ Я УЗНАЮ.

Я ПРОСТО ПОКА НЕ Отыскал Обычного ОТВЕТА.


Вопрос 7

Перечислите главные судовые устройства и системы.

Судовые устройства:

1. Управляющее устройство.
2. Якорное устройство.
3. Швартовное устройство.
4. Шлюпочное устройство и спасательные средства.
5. Грузовое устройство.
6. Буксирные устройства буксирных судов Силы, действующие на корпус плавающего судна.

А далее мужчины, открываем листочки и повторяем))

Вопрос №8

Управляющее устройство создано для удержания судна на курсе, управления судном.В состав управляющего устройства заходит руль и перо руля.Рульсостоит из пера и баллера.

Перо руля это тонкий либо, почаще, двухслойный обтекаемый щит с внутренними подкрепляющими ребрами

Баллерэто стержень, с помощью которого поворачивают Силы, действующие на корпус плавающего судна перо руля.

Баллер руля заходит в кормовой подзор корпуса через гельмпортовую трубу и поддерживается особым упрямым подшипником, размещенным на одной из платформ либо палуб. Высшая часть баллера проходит через 2-ой подшипник и соединяется с румпелем.

Зависимо от расположения руля относительно оси вращения различают: простые рули, у Силы, действующие на корпус плавающего судна каких перо на сто процентов размещено в корму от оси вращения; балансирные рули, у каких перо разбито осью вращения на две неравные части: большая в корму от оси, наименьшая в нос; полубалансирные рули отличаются от балансирных тем, что балансирная часть изготовлена не по всей высоте руля.

Балансирные и полубалансирные Силы, действующие на корпус плавающего судна рули характеризуются коэффициентом компенсации, другими словами отношением площади руля. Для их перекладки требуется меньше усилий и наименее мощная управляющая машина. Крепление таких рулей к корпусу судна труднее, потому на тихоходных судах, на которых требуются маленькие усилия для перекладки руля с борта на борт, используют простые рули.

Якорное устройство служит для Силы, действующие на корпус плавающего судна обеспечения надежной стоянки в море, на рейде и в других местах, удаленных, от берега, методом крепления за грунт при помощи якоря и якорной цепи. В его состав входят: якоря, якорные цепи (канаты), якорные машины, якорные клюзы и стопоры.

Якоря зависимо от их предназначения делят на становые, созданные для удержания судна в данном месте Силы, действующие на корпус плавающего судна, и вспомогательные - для удержания судна в данном положении во время стоянки на основном якоре.

К вспомогательным относится кормовой якорь - стоп-анкер, Размеры, массу и количество якорей назначают по Правилам Регистра зависимо от размеров корпуса и надстроек судна. Держащая сила якоря в среднем в 10 раз больше его Силы, действующие на корпус плавающего судна массы.

Основными частями якоря являются веретено и лапы. Якоря различают по подвижности и количеству лап (до 4) и наличию штока. К безлапым относят мертвые якоря (грибовидные, винтообразные, железобетонные), применяемые при установке плавучих маяков, дебаркадеров и других плавучих сооружений.

На морских судах в качестве становых и стоп-анкеров используют двулапые якоря: бесштоковые Силы, действующие на корпус плавающего судна, с поворотными лапами якоря Холла, Грузона и штоковые, с недвижными лапами адмиралтейские. Штоковые якоря владеют существенно большей держащей силой, чем бесштоковые (у адмиралтейского она равна 10 12 массам самого якоря), но наличие штока затрудняет их уборку и отдачу. Потому на больших судах, обычно, используют томные бесштоковые якоря Холла, просто убираемые в Силы, действующие на корпус плавающего судна клюзы. Есть якоря завышенной держащей силы с поворотными лапами и штоком в виде поперечных утолщений на лапах. К этому типу относят якорь Матросова, используемый на катерах и буксирах. На малых судах и баржах употребляют многолапные бесштоковые якоря, именуемые кошками. Суда ледового плавания пичкают особыми однолапыми бесштоковьми ледовыми якорями Силы, действующие на корпус плавающего судна, созданными для удержания судна у ледового поля.

Якорная цепь служит для крепления якоря к корпусу судна. Она состоит из звеньев, образующих смычки длиной 2527 м, соединенные одна с другой с помощью особых разъемных звеньев. Смычки образуют якорную цепь длиной от 50 до 300 м. Зависимо от расположения в якорной цепи различают якорную (крепящуюся к якорю Силы, действующие на корпус плавающего судна), промежные и коренную смычки. Укрепляют якоря к якорной цепи с помощью якорных скоб. Чтоб предупредить скручивание цепи, в нее включают поворотные звенья вертлюги. Для крепления и критической отдачи коренного конца якорной цепи используют особое устройства с откидным гаком глаголь-гак, позволяющим просто высвободить судно от вытравленной якорной цепи. Якорные Силы, действующие на корпус плавающего судна цепи различают по их калибру поперечнику поперечного сечения прута звена.

Якорными машинами для подъема якоря служат лебедки с горизонтальной осью вращения барабана брашпили.

Швартовное устройство служит для обеспечения надежной стоянки судна у пирса либо около другого плавучего сооружения (судна, бочки, дебаркадера). Укрепляют, обычно, судно, устанавливаемое бортом Силы, действующие на корпус плавающего судна к стене, при помощи канатов, именуемых швартовами.

Кнехтыжелезные либо чугунные (литые либо сварные) тумбы для крепления швартовов на судне. Кнехты могут быть одинарными и двойными, прямыми и крестовыми.

Швартовные клюзы железные либо чугунные отливки с округлым отверстием в фальшборте для направления швартова к швартовному кнехту

Грузовые устройства созданы для выполнения погрузочно-разгрузочных Силы, действующие на корпус плавающего судна работ судовыми средствами.

В состав грузовых устройств на сухогрузных судах входят грузовые стрелы либо краны, закрытия грузовых люков и средства снутри трюмной механизации. На судах типа «ро-ро» к грузовым устройствам относят погрузочные лифты, аппарели (внутренние и забортные рампы); на лихтеровозах типа «ЛЭШ» катучие козловые краны. На наливных судах роль грузовых Силы, действующие на корпус плавающего судна устройств исполняют насосы и трубопроводы, при помощи которых погружают и выгружают водянистый груз. На судах, перевозящих сыпучие грузы, древесную щепу и т.п., в состав грузовых устройств входят ленточные транспортеры, пневмопогрузчики и другие особые устройства.

Вопрос №9

Главные механизмы СЭУ:

Главный движок

Вспомогательные механизмы СЭУ:

Вало-генератор, Дизель генераторы, Аварийные дизель генераторы Силы, действующие на корпус плавающего судна, Вспомогательные дизель генераторы, Электрогенераторы

Вопрос №10

задерживающие, запутывающие и крючковые. Существует огромное количество других устройств для лова рыбы вроде острог, гарпунов, сетных накидных двухстворчатых либо закидных подъемных черпаков, но подавляющая часть мирового улова добывается снастями вышеупомянутых 3-х главных типов.

Задерживающие снасти, на долю которых приходится большая часть мирового улова, содержат в Силы, действующие на корпус плавающего судна себе закидные и ставные (типа озерных – с мотней) неводы, ставные (по типу закола) изгороди, ставные сетные ловушки, кошельковые неводы, мережи, верши, тралы, волокуши и т.п. Все эти сетные снасти бывают или закидные (окружающие рыбий косяк), или с мотней в качестве рыбьей ловушки.

Окружающие сетные орудия, такие, как Силы, действующие на корпус плавающего судна закидной либо кошельковый невод, кольцевая сеть, невод-лампара, датский невод и трал, задерживают рыбу в ограниченной зоне, откуда снасти притоняются к берегу при помощи строп, стягивающих заглубленную часть сети, или просто подымаются на борт рыболовного судна. Закидной невод представляет собой сетную стену с поплавками по верхнему краю Силы, действующие на корпус плавающего судна и грузилами по нижнему, которая прямо с берега может заводиться вокруг рыбьего косяка и потом выводиться с ним к берегу. Так как далековато не все виды рыб заходят в прибрежное мелководье, для лова рыбы в открытом море были сделаны разные модификации закидного невода – кошельковые неводы, кольцевые сети и неводы-лампара. Окружив такового Силы, действующие на корпус плавающего судна типа снастью рыбий косяк, сводят ее крылья. Чтоб рыба не ушла через донную часть сети, ее обычно стягивают канатом, продетым повдоль нижней кромки стены, в итоге чего рыба концентрируется в маленький сетной ловушке, откуда нет выхода. Некие виды рыб не собираются в плотные своры, а рассеиваются в придонной Силы, действующие на корпус плавающего судна зоне, потому их ловят тралом. Трал представляет со бой сетный мешок, вход в который всегда открыт благодаря распорным щитам и поплавкам на нем; такое орудие лова может буксироваться над морским дном рыболовным судном как на мелководье, так и на значимых глубинах. По окончании протяжки трала на данное Силы, действующие на корпус плавающего судна расстояние он растягивается на палубу, куда и вываливается улов.

Ставные снасти с ловушками разделяются на два главных вида: сетного загона со стеной, направляющей блуждающих рыб в лабиринт, откуда они не могут выкарабкаться, и ловушки типа мережи с приманкой, куда соблазненная рыба идет добровольно. Есть сотки разновидностей схожих орудий лова – от Силы, действующие на корпус плавающего судна простых запруд из каменных завалов, где рыба оказывается практически на суше во время отлива, до стационарных и плавучих ловушек лососей типа тех, что некогда применялись на Аляске.

Вопрос №11

Лов, потрошение, заморозка в криокамерах (холодильник/рефрижератор (кому как больше нравится))

Вопрос №12

Спасательные круги, шлюпы (а - открытая гребная;
b - закрываемая Силы, действующие на корпус плавающего судна моторная;
с - закрытая пластмассовая моторная;
d - закрытая дюралевая моторная;
е - закрытая моторная для танкеров), спасательные плоты жесткого и надувного типа, швартовочные концы.

Оборудование для обнаружения экипажа в море: фальшфейеры, радио/свето маяки.

Вопрос №13

По количеству и расположению надстроек и рубок различают последующие строительные типы судов:

· гладкопалубные, у каких имеются только рубки Силы, действующие на корпус плавающего судна;

· трехостровные, имеющие бак, ют и среднюю надстройки;

· двухостровиые, имеющие две надстройки - бак и ют;

· одноостровные, имеющие одну надстройку - бак либо ют;

· со сплошной надстройкой по всей длине судна;

· квартердечные с маленьким подъемом верхней палубы (на 0,8... 1,2 м) в кормовой части.

К признакам, характеризующим архитектурно-конструктивный тип грузовых судов, относится также степень Силы, действующие на корпус плавающего судна раскрытия палубы над грузовыми трюмами. Повышение раскрытия ускоряет погрузку и выгрузку судна. Суда, у каких раскрытие палубы более 60-70% площади над грузовыми помещениями (лючки до 70-85% ширины судна), именуются судами открытого типа. Суда, у каких раскрытие меньше чем 60% (обычно, это суда старенькых типов), именуются судами закрытого типа.

Вопрос Силы, действующие на корпус плавающего судна №14

Теоретический чертеж судна - это совокупа кривых, изображающих поверхность корпуса судна. На основании теоретического чертежа выполняются расчеты и постройка судна.

Диаметральная плоскость (ДП) - продольно-вертикальная плоскость, делящая судно на две симметричные части: левую и правую. Изображение судна в этой плоскости именуется боком.

Плоскость мидель-шпангоута (миделя) - поперечно-вертикальная плоскость, проходящая через середину Силы, действующие на корпус плавающего судна судна. Обозначается значком Изображение судна в этой плоскости именуется корпусом.

Основная плоскость (ОП) - горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю точку теоретической поверхности корпуса судна в плоскости мидель-шпангоута. Изображение судна в этой плоскости именуется полуширотой.

Основная линия (ОЛ) - линия скрещения основной и диаметральной плоскостей судна.
Любая из секущих плоскостей, пересекаясь с Силы, действующие на корпус плавающего судна корпусом, образует некую линию. В итоге скрещения корпуса судна плоскостями, параллельными ДП, появляется боковая проекция (бок). Полосы сечения на боке именуются батоксами. Аналогично получаются и две другие проекции: корпус и полуширота. На первой полосы сечения именуются ватерлиниями, на 2-ой -шпангоутами. Теоретический чертеж дополняется таблицами плаэоеых ординат, зная Силы, действующие на корпус плавающего судна которые, всегда можно вычертить его, также детали набора корпуса в истинную величину для их производства. К основным размерениям судна относятся длина, ширина, высота борта и осадка

Главные размерения судна: а) без повсевременно выступающих частей; б) с повсевременно выступающими частями; в) в поперечных сечениях корпуса.

Длина большая (Lнб) - расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости меж Силы, действующие на корпус плавающего судна последними точками носа и кормы судна без учета выступающих частей.

Длина габаритная (Lгб) - наибольшая длина судна с учетом выступающих частей.

Длина конструктивная (Lквл) - длина, измеренная меж носовым и кормовым перпендикулярами конструктивной ватерлинии. При всем этом конструктивная ватерлиния (КВЛ) - ватерлиния, принятая за базу построения теоретического чертежа и соответственная приобретенному подготовительным Силы, действующие на корпус плавающего судна расчетом полному водоизмещению судна.

Ширина большая (Внб) - расстояние по КВЛ, измеренное в самой широкой части судна без учета выступающий частей.

Ширина габаритная (Bгб) - наибольшая ширина судна с учетом выступающих частей, к примеру привальных брусьев.

Ширина на мидвль-шпангоутв (В) - расстояние по КВЛ в самой широкой части Силы, действующие на корпус плавающего судна судна.

Высота борта (Н) - вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте меж внутренними поверхностями верхней палубы (у борта) и горизонтального киля.

Осадка (Т) - вертикальное расстояние, измеренное от КВЛ до нижней кромки киля в месте большего углубления судна. Различают также осадку носом (Тн) и кормой (Tк). Разность меж ними именуется дифферентом Δ:

Силы, действующие на Силы, действующие на корпус плавающего судна корпус плавающего судна

На корпус плавающего по воде судна действуют неизменные и временные силы. К неизменным относятся статические силы, такие, как вес судна и давление воды на погруженную часть корпуса — силы поддержания. К временным следует отнести силы, появляющиеся при качке судна на взволнованной поверхности воды: силы инерции Силы, действующие на корпус плавающего судна масс судна и силы сопротивления воды.

Силы, действующие на судно, плавающее на тихой воде, невзирая на равенство их равнодействующих, по длине корпуса распределяются неравномерно. Силы поддержания, как понятно, распределяются по длине соответственно погруженному в воду объему корпуса и характеризуются формой строевой по шпангоутам. Силы же веса распределяются по длине корпуса зависимо Силы, действующие на корпус плавающего судна от расположения его частей, таких, как переборки, надстройки, мачты, механизмы, установки, грузы и т. п. Практически выходит так, что на одном участке по длине корпуса силы веса преобладают над силами поддержания, а на другом — напротив.


Рис. 39. Извив корпуса судна, вызванный неравномерным рассредотачиванием действующих на него сил. 1 — кривая Силы, действующие на корпус плавающего судна сил веса; 2 — кривая сил поддержания.


От диспропорционального рассредотачивания по длине корпуса сил веса и сил поддержания появляется общий продольный извив корпуса судна (рис. 39).

При плавании судна на взволнованной поверхности на его корпус действуют силы поддержания, всегда меняющие свою величину на отдельных участках длины судна. Наибольшего значения эти силы добиваются тогда, когда судно Силы, действующие на корпус плавающего судна идет курсом, перпендикулярным направлению волны, длина которой равна длине судна. При прохождении верхушки волны у миделя, в средней части корпуса образуются лишниие силы поддержания с недочетом их в оконечностях. От неравномерного рассредотачивания сил поддержания в данном случае выходит перегиб корпуса (рис. 40, а). Через маленький просвет времени судно перебегает Силы, действующие на корпус плавающего судна на подошву волны, при всем этом излишек сил поддержания перемещается к оконечностям, отчего появляется прогиб корпуса (рис. 40, б).

Вследствие качки судна, появившейся на волнении, на корпус действуют силы инерции, оказывающие на него дополнительное воздействие, а во время плавания с большой скоростью против большой встречной волны при ударе Силы, действующие на корпус плавающего судна днищевой частью носовой оконечности о воду (явление слеминга) появляются дополнительно ударные либо динамические нагрузки.


Рис. 40. Продольный извив судна на взволнованной поверхности воды: а —па верхушке волны; б — на подошве волны.

16. Понятие прочности судна


Прочностью судна именуется способность его корпуса не разрушаться и не изменять собственной формы под действием неизменных Силы, действующие на корпус плавающего судна и временных сил. Различают общую и местную крепкость судна.

Общей продольной прочностью корпуса судна именуется его способность выдерживать действие наружных сил, приложенных по длине.

Общая крепкость судна обеспечивается водонепроницаемой оболочкой, которой служит обшивка и верхняя палуба, настил других палуб, продольные переборки с подкрепляющими их конструкциями и всеми конструктивными связями, имеющими длину Силы, действующие на корпус плавающего судна больше высоты борта.

Местной прочностью корпуса именуется способность его отдельных конструкций противостоять дополнительному воздействию сил: приемущественно давлению забортной воды и сосредоточенным нагрузкам.

Для обеспечения местной прочности отдельных конструкций предугадывают их особое местное подкрепление.

Не считая прочности, конструкции судна должны владеть также устойчивостью, т. е. они не должны изменять собственной формы под действием Силы, действующие на корпус плавающего судна сжимающих усилий (к примеру, не должно происходить выпучивания палуб, извива переборок и т. п.). Для обеспечения нужной стойкости конструкций на их устанавливают дополнительные ребра жесткости либо другие какие-либо подкрепления.

Расчет общей прочности судна сводится к определению размеров его крепких связей и вычислению внутренних напряжений, возникающих в их Силы, действующие на корпус плавающего судна под действием приложенных сил. Если возникающие напряжения не превосходят допускаемых для данного материала, то крепкость судна обеспечена; если же —напротив, то следует прирастить размеры связей и вновь произвести расчет прочности. Для такового расчета следует знать момент сопротивления поперечного сечения посредине длины корпуса судна.

В строительной механике корпус принимается как пустотелая Силы, действующие на корпус плавающего судна составная опора сложной конструкции. Расчет таковой балки сводится к вычислению момента сопротивления так именуемого эквивалентного бруса , представляющего из себя условную составную опору, отдельные части которой имеют площадь и размещение по высоте, подобные подходящим элементам крепких связей корпуса, участвующим в обеспечении продольной прочности судна.


Приближенно меньшее значение момента сопротивления Силы, действующие на корпус плавающего судна определяется по формуле


где η — коэффициент утилизации площади сечений, равный 0,5— 0,55;

F — площадь сечения продольных связей;

Н — высота борта судна. Внутренние напряжения бвн при извиве балки, как понятно, находят по формуле


где М — больший изгибающий момент по длине судна. Изгибающий момент находится в зависимости от водоизмещения и длины судна и выражается зависимостью


где k — коэффициент Силы, действующие на корпус плавающего судна пропорциональности, изменяющийся в границах от 20 до 40 зависимо от типа судна.


sila-slabosti-ili-slabost-sili.html
sila-soprotivleniya-samaya-dejstvennaya-dvizhushaya-sila.html
sila-toka-v-cepi-i-ampermetr.html